協(xié)同安全_車(chē)路協(xié)同_交通預警雷達

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基于不同交通場(chǎng)景提供專(zhuān)業(yè)解決方案

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協(xié)同安全

車(chē)路協(xié)同雷達感知系統

近年來(lái)，國家出臺了多項政策推動(dòng)智能交通的發(fā)展，從2016年《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規劃》，到2019年《數字交通發(fā)展規劃綱要》和《交通強國建設綱要》。其中，《數字交通發(fā)展規劃綱要》提出要加快交通運輸信息化向數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化發(fā)展，《交通強國建設綱要》強調要建設安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現代化綜合交通體系。車(chē)路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展要求對于車(chē)路的信息采集要求越發(fā)精確，實(shí)現對于道路上車(chē)輛的全天候、多維數據精準感知，實(shí)現對于道路交通流的實(shí)時(shí)軌跡感知分析。

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城鄉無(wú)燈控協(xié)同安全預警系統

在城鄉無(wú)非燈控路口的交通安全問(wèn)題，一直是道路交通安管理中的痛難點(diǎn)。尤其是我國國省干道交通量往往較大且大車(chē)較多，在交通組織方面，與國省干道相接的鄉鎮道路技術(shù)標準等級較低支路也較多，同時(shí)設施建設的不足、交通參與者對交通信息的獲取滯后等原因導致交通安全事故頻發(fā)。公安部于2020年的4月召開(kāi)全國道路交通事故預防“減量控大”工作部署會(huì )議，就事故預防“減量控大”工作進(jìn)行動(dòng)員部署。目前，針對交叉口警示的建設越來(lái)越多，管理者的投入也越來(lái)越大，但很多都是常規的靜態(tài)警示功能，傳統靜態(tài)防范手段，無(wú)法感知判斷道路交通參與者的運行信息，僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì )給駕駛員帶來(lái)信息疲勞，無(wú)法達到及時(shí)提醒的目的!

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彎道雷達安全預警系統

在道路轉彎地段，尤其是轉彎曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，存在視線(xiàn)盲區，駕駛員無(wú)法及時(shí)觀(guān)測到對向來(lái)車(chē)，無(wú)法及時(shí)作出應急反應。一旦駕駛人員駕駛車(chē)輛車(chē)速過(guò)快，容易出現占道行駛情況，發(fā)生交通安全事故的幾率變大，極易造成重大人身傷害和財產(chǎn)損失。

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智慧航道雷達安全預警系統

隨著(zhù)我國橋梁建設速度的加快，越來(lái)越多的跨海、跨江大橋的陸續新增，在惡劣天氣、能見(jiàn)度低的情況下，來(lái)往船只很容易迷失方向而撞向橋墩，嚴重影響橋梁及船只安全，完善的橋墩防碰撞的需求也越來(lái)越急迫。2019年交通運輸部發(fā)布的《智慧航運發(fā)展指導意見(jiàn)》，明確提出提升航運基礎設施的信息化智能化水平和防范智能航運安全風(fēng)險。目前，傳統靜態(tài)燈光顯示防范手段，無(wú)法感知判斷船只的運行信息，僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì )因船舶駕駛員的疏忽，無(wú)法達到及時(shí)提醒的目的。

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